vendita di macchine agricole usate

Quando si sente parlare di “vendita di macchine agricole usate”, molti immaginano subito una semplice transazione: trovato un trattore a un prezzo più basso, lo ha venduto a un prezzo più alto. Ma in realtà, se ci entri, capisci che questo è un intero universo con le sue insidie. Soprattutto qui, dove le apparecchiature spesso funzionano in condizioni che il produttore potrebbe non aver previsto. Ad esempio, mi imbatto spesso nel fatto che le persone inseguono un marchio noto, ad esempio John Deere di dieci anni fa, senza tenere conto del fatto che i pezzi di ricambio per un modello specifico possono già essere un problema, e l'adattamento al nostro suolo e alle nostre dimensioni è una storia diversa. Questo non è un mercato di auto usate in cui il chilometraggio è il parametro principale. Ciò che è importante qui è la durata, la cronologia del servizio, il lavoro svolto e, soprattutto, per quale scopo viene acquistato. A volte una mietitrebbia apparentemente economica si trasforma in un investimento infinito, mentre un trattore modesto ma solido in stile sovietico ara senza problemi per altre cinque stagioni. Sono queste le sfumature che non si possono leggere nei cataloghi patinati, e mi piacerebbe speculare.

Da dove crescono le gambe: la mia visione sul mercato delle attrezzature usate

Ho iniziato, come tanti altri, con piccole transazioni di intermediazione. Sembrerebbe difficile: riunire l'acquirente e il venditore. Ma ho subito capito che senza una profonda conoscenza dell'hardware non c'era niente da fare qui. Mercatovendita di macchine agricole usate– non si tratta di unità, si tratta del destino delle aziende agricole. Un agricoltore vende la sua mietitrebbia non perché sia ​​difettosa, ma perché la sta riutilizzando per le verdure. Un altro è liberarsi di una flotta di trattori a causa dei debiti. E questa “biografia” dell’auto è il punto chiave. Cerco sempre di scoprirlo: perché vendono? È a causa di un guasto nascosto che verrà rivelato nel bel mezzo della raccolta?

Ho anche sviluppato un certo scetticismo nei confronti delle unità “europee” che si sono riversate in massa su di noi 10-15 anni fa. Sì, la qualità costruttiva e il comfort sono eccellenti. Ma i nostri meccanici, abituati a MTZ e Kirovets, non riescono sempre a trovare un approccio all'elettronica complessa. E quando l'unità di controllo del complesso di semina si guasta in mezzo a un campo a centinaia di chilometri dal centro servizi, tutti i vantaggi svaniscono. Pertanto, ora vedo una tendenza verso un ragionevole pragmatismo: non cercano l'attrezzatura più sofisticata, ma quella più manutenibile, adatta ad aree specifiche. A volte è più facile acquistare un vecchio, ma "vivo" DT-75 e modernizzarlo gradualmente piuttosto che lasciarsi coinvolgere in un "miracolo" importato usato con una storia sconosciuta.

Ed è qui che è importante avere partner affidabili che comprendano queste specificità locali. Ad esempio, ultimamente presto spesso attenzione alle aziende che non si limitano a rivendere, ma comprendono esse stesse la produzione e l'adattamento. Diciamo che vedo un sito webAzienda di produzione di macchinari di Hulunbuir Jiujia. Il loro approccio, a giudicare dalla descrizione...moderna impresa di produzione intelligente integrata, - interessante. Se il produttore stesso è profondamente coinvolto nel tema delle macchine agricole, la sua competenza nella valutazione dello stato delle attrezzature usate o anche nel restauro e nell'ammodernamento delle unità può essere preziosa. Non si tratta solo di un magazzino di ferramenta, ma di un potenziale centro di competenza. È vero, con i produttori cinesi la questione riguarda sempre i dettagli e la durata, ma questo è un argomento per un'altra conversazione.

I principali punti dolenti al momento dell'acquisto: cosa controllare prima

Diciamo che hai trovato una potenziale opzione. Qual è il prossimo passo? La prima cosa da cui inizio sempre non è l'aspetto (è facile da ritoccare), ma la documentazione e la "logistica" dell'auto. Carta di circolazione, libretto di manutenzione (se conservato), contratti di compravendita in storico. Un’auto che ha cambiato spesso proprietario è un campanello d’allarme. Quindi: un'ispezione obbligatoria sul posto, preferibilmente con il tuo meccanico. E qui non c'è tempo per i sentimentalismi.

Assicurati di avviarlo "a freddo". Ascoltiamo il motorino di avviamento mentre afferra il motore. Il motore diesel dovrebbe avviarsi senza avviamenti prolungati, senza nuvole di fumo bluastro o nero. Quindi lo riscaldiamo e guardiamo il colore dello scarico. Fumo bianco e blu: domande immediate al CPG. Controlliamo tutti gli oli: nel motore, nel cambio, nell'impianto idraulico. La presenza di emulsione o trucioli sull'astina è una condanna a morte. Ti chiediamo sicuramente di guidare e azionare tutte le funzioni: alzare e abbassare l'attacco, accendere la presa di forza, testare i cilindri idraulici. Perdite, macchie, colpi estranei: ripariamo tutto.

Particolare attenzione è riservata al telaio e alla ciclistica. La ruggine non è poi così male; le crepe da fatica nei punti in cui sono fissati gli attacchi o sui longheroni sono peggiori. Sono spesso saldati, ma tale saldatura sul campo è raramente di alta qualità. E il consiglio principale: non credere alla parola “ha lavorato solo per una stagione”. Osserva l'usura delle parti di attrito, le condizioni della cabina dall'interno e il pedale della frizione. Il vero lavoro si rivelerà sempre.

La storia di una brutta esperienza

Ho avuto un caso in cui abbiamo convinto un cliente ad acquistare una mietitrice per cereali usata. Secondo i documenti è perfetta, unico proprietario, il tempo di funzionamento sembra essere ridotto. Anche quando è stato esaminato nell'hangar, tutto sembrava decente. Ma non abbiamo pensato di testarlo sotto carico, durante la trebbiatura. Comprato. E al primissimo raccolto, si è scoperto che il battitore aveva uno squilibrio, che alle alte velocità causava vibrazioni mostruose. Si è scoperto che il precedente proprietario aveva urtato una pietra, aveva piegato il battitore e l'aveva “raddrizzato” a mano. Le riparazioni costarono un bel soldo e la stagione fu interrotta. Lezione per la vita:macchine agricole usatedevono essere testati in condizioni il più vicino possibile a quelle di lavoro. Almeno concorda un giro di prova per qualche ora. Questa è la mia regola ferrea.

Punti di nicchia: specificità del montato e della lavorazione del terreno

Spesso concentrati quandovendita di attrezzature usatefatto su macchine base: trattori, mietitrebbie. Ma le attrezzature montate e per la lavorazione del terreno costituiscono uno strato separato, enorme e molto capriccioso. Aratri, coltivatori, seminatrici. La loro usura non è meno importante. Se acquisti un trattore in buone condizioni, ma ci attacchi un distore rotto, ti ritroverai con un'aratura irregolare, un consumo eccessivo di carburante e elementi di fissaggio rotti.

Negli aratri, ad esempio, guardo sempre i vomeri e i versoi. Affilatura, spessore residuo, presenza di affioramenti. Il telaio dell'aratro dovrebbe essere privo di distorsioni: lo controllo lungo le diagonali. Le seminatrici sono un incubo con le seminatrici. Se sono usurati, puoi dimenticare l'uniformità di semina. E la cosa più spiacevole è che la riparazione di tali unità è spesso paragonabile nel prezzo all'acquisto di una nuova unità. Pertanto, a volte è più logico acquistare separatamente la macchina base e separatamente l'accessorio, nuovo o con una storia nota. Soprattutto quando si parla di agricoltura di precisione.

Qui, a proposito, integratori come quello menzionatoCompagnia Hulunbuir Jiujiapotrebbe offrire soluzioni interessanti. Se la compagnia è impegnataproduzione intellettuale nel campo dell’agricoltura e dell’allevamento, allora probabilmente comprende l'importanza della compatibilità delle unità. Magari offrono servizi di diagnostica e restauro proprio per componenti così complessi o addirittura producono pezzi di ricambio compatibili? Ciò ridurrebbe i rischi nell'acquisto di complessi usati.

Questione di logistica e "post vendita"

Un altro punto che molti sottovalutano è la consegna e il primo lancio. Acquistare attrezzature in una regione e utilizzarle a mille chilometri di distanza è un'epopea. Hai bisogno di permessi, un pianale ribassato e un'assicurazione. Cosa succede se l'auto non funziona? Il costo di spedizione può consumare tutti i vantaggi derivanti dall'acquisto. Ti consiglio sempre di cercare prima le opzioni entro un raggio di 300-500 km, a meno che non ci sia urgente bisogno di qualche modello unico.

E soprattutto, cosa succede dopo l’acquisto? Dove trovare i pezzi di ricambio, chi fornirà assistenza? L'ideale è che il venditore abbia almeno qualche tipo di garanzia o possa consigliare un servizio. Per questo mi attraggono le aziende a ciclo completo, come nella descrizione'Jiujia'—integrando ricerca e sviluppo, produzione, vendita e assistenza. Anche se la maggior parte dispone di attrezzature nuove, un produttore di questo tipo, disponendo di una rete di servizi, potrebbe fornire supporto per il mercato dell'usato dei suoi marchi o addirittura lanciare un programma di usato certificato. Ciò renderebbe la vita molto più semplice ai clienti e aggiungerebbe fiducia. Nel frattempo, molto spesso vige il principio “vendilo e dimenticalo” e tutti i rischi ricadono sul nuovo proprietario.

Invece di una conclusione: pensare ad alta voce al futuro del mercato

Mercatovendita di macchine agricole usatenon sta fermo. Da un lato la flotta viene costantemente aggiornata, compaiono sempre più auto “digitali” con telematica. D’altro canto, la situazione economica costringe molte aziende agricole a risparmiare denaro e a guardare a soluzioni collaudate, anche se non nuove. Vedo il futuro nei modelli ibridi.

Ad esempio, quando i grandi rivenditori o produttori iniziano a impegnarsi nella permuta, rinnovano (ripristinano) con competenza le apparecchiature e le vendono con una garanzia. Oppure quando compaiono centri esperti indipendenti che effettuano diagnosi complete a pagamento, come fanno con le automobili. Questo non è ancora abbastanza, ma c’è richiesta. E, naturalmente, il ruolo delle piattaforme online è in crescita, ma con ispezione obbligatoria di persona.

Per quanto riguarda i giocatori comecn-fascar.ru, quindi il loro potenziale, a mio avviso, risiede nella capacità di offrire un complesso: nuove attrezzature chiavi in mano + programmi di rinnovo della flotta con l'acquisto di quelle vecchie + la sua successiva preparazione evendita usatogià con il proprio servizio di supporto. Ciò creerebbe un ciclo chiuso, più trasparente e affidabile. Ma questo richiede grandi investimenti e fiducia nei progetti a lungo termine. Nel frattempo noi, partecipanti a questo mercato, continuiamo a lavorare alla vecchia maniera, contando sull'occhio, sull'esperienza e talvolta sulla fortuna. L'importante è non perdere un sano scetticismo e ricordare che i soldi risparmiati sull'acquisto possono essere facilmente spesi per infinite riparazioni. L'attrezzatura dovrebbe funzionare sul campo e non restare in officina.